發(fā)電機廠家解析西安柴油發(fā)電機組常見拉缸知識大全
西安柴油發(fā)電機組動機拉缸,，是指氣缸內(nèi)壁在活塞環(huán)的運動范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯的縱向機械劃痕和刮傷,嚴重時發(fā)生熔著性磨損,，造成發(fā)動機啟動困難或者自行熄火的故障,。拉缸是發(fā)動機的一種重大事故。
拉缸的根本原因是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán),、活塞之間難以形成油膜,，因而造成潤滑不良,，甚至出現(xiàn)干磨擦的現(xiàn)象,。而造成氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán),、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良,，甚至出現(xiàn)干磨擦的現(xiàn)象的狀況的具體原因有多種,，歸結(jié)起來大致有三個方面：
西安柴油發(fā)電機活塞組方面的原因：
1.活塞環(huán)間隙過小,。如果活塞環(huán)的開口間隙,、邊間隙或背間隙過小,發(fā)動機工作時活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊,，或者活塞環(huán)折斷,，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。
2.活塞銷竄出,。由于活塞銷卡簧未裝或脫落,、折斷，活塞銷在運動中竄出,，很容易拉傷氣缸內(nèi)壁,，造成氣缸竄氣至曲軸箱。
3.活塞的配缸間隙過小或過大,。如果活塞的材質(zhì)不良,、制造尺寸誤差過大，或者裝配活塞銷后活塞產(chǎn)生變形,，造成活塞與氣缸的配合間隙過小,，活塞受熱膨脹后被卡住，進而拉傷氣缸壁,。
4.活塞環(huán)嚴重積炭,。過多的積炭造成活塞環(huán)粘結(jié)或咬死在環(huán)槽內(nèi),同時積炭是一種硬質(zhì)磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽,。
5.活塞嚴重偏缸,。由于連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸頸、主軸頸,、活塞銷座的平行度和同軸度偏差過大,，引起活塞明顯偏缸，會加速活塞環(huán)、活塞及氣缸壁的磨損,，破壞油膜的形成,。
氣缸套方面的原因：
1.氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍,使活塞與缸套密封性大大降低,，氣缸內(nèi)的高溫氣體下竄,，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進而引起拉缸。
2.氣缸套在裝配過程中產(chǎn)生變形,。例如：缸套上端面凸出量過大,安裝氣缸蓋后將缸套壓得變形,；缸套阻水圈太粗，壓入機體后造成缸套變形,，都容易引起拉缸,。
西安柴油發(fā)電機使用方面的原因：
1.空氣濾清器不密封，使過濾效果變差,空氣中的塵埃,、砂子等雜質(zhì)吸入氣缸內(nèi),，形成磨料磨損。試驗表明,，假如每天吸進幾克灰塵,，氣缸套的磨損量將增大10倍以上。
2.磨合不良,。新機或大修后的發(fā)動機,在氣缸套,、活塞和活塞環(huán)等零件表面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成,。如果未經(jīng)磨合立即投入大負荷運轉(zhuǎn),，則容易引起拉缸等事故。
3.經(jīng)常低溫啟動,。發(fā)動機低溫啟動時,，潤滑油粘度大，流動性差,在氣缸內(nèi)壁難以形成有效的油膜,。據(jù)研究部門測試,，柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷作業(yè)時，氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5～7倍,。
4.發(fā)動機過熱,。當冷卻系統(tǒng)維護不善，或者超負荷作業(yè)時,過高的機溫不僅使零件的機械強度降低,，而且使氣缸內(nèi)壁的潤滑油膜無法形成,。活塞等零件受熱膨脹后,，容易卡死在缸套內(nèi),，其后果往往是活塞部分熔化,，缸套內(nèi)壁被拉壞，迫使發(fā)動機熄火,。
在實際使用中,，拉缸往往是由幾種因素共同影響的結(jié)果。例如,，未經(jīng)磨合的發(fā)動機冷機啟動后立即投入滿負荷運轉(zhuǎn),，此時很容易發(fā)生拉缸事故。
西安柴油發(fā)電機預防拉缸的主要措施有及預防拉缸的6個措施：
1.對新機和大修后的發(fā)動機,，一定要先經(jīng)過磨合,即在保持良好潤滑的條件下,，按照轉(zhuǎn)速由低到高，負荷從小到大的原則,，認真按磨合規(guī)程操作,，然后才能投入正式的負荷運轉(zhuǎn)。
2.按照使用說明書的規(guī)定,正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙,、活塞環(huán)的開口間隙和邊間隙,。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關,，同時要保證氣缸套的尺寸精度,。
3.保持冷卻水正常溫度70℃～95℃,避免發(fā)動機過熱,。冬季啟動前應采取預熱措施,；上柴柴油發(fā)電機組。
4.合理操作使用發(fā)動機,，不要超負荷作業(yè),，不要亂轟油門,不要缺水啟動。
5.加強空氣濾清器的維護保養(yǎng),，嚴防灰塵吸入氣缸內(nèi),。
6.維護好潤滑系統(tǒng),防止機械雜質(zhì)和積炭混入機油內(nèi)而加劇氣缸套的磨損。
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